『前言』
前言有些長，主要是想鋪陳我個人對機油的認識與演進，
如覺得過於冗長者請翻頁XD。
說到機車機油，以前騎山葉的風光，
都是和機車行報到，才會「順便」做更換，
老闆都會加上一句：「你的油很黑喔，很久沒換了呴」
總是報以乾笑兩聲帶過，隱藏自己對油認識不深的尷尬XD
因我只知道機油太久沒換，對車子引擎有害，
但怎麼壞？壞在哪裡？不換好油又會怎樣？ 老實說，我根本沒有去留意。
基於消費者偏中效應，車行開出的150、250、350機油價碼
不想用最差的150、也經不起常換350的油，自然而然
我總是挑250的來更換，經濟學上指出
三種商品消費者多半會挑居中的那一樣，所言不假（哈）
不諱言，對於機油，價格總是消費者考量的第一優先
反正我的風光不也活得好好的嗎？為何要花大錢換機油？
這又讓我想到一句話：「人們不會在看不見效果的地方花大錢」
想不到學理上的說法，竟然會在自己身上看到
回想起來還真是深刻。
在畢業前兩個月，我的中古風光經歷了一次大修，
但在台北沒騎多久就寄回家，由家人報廢了，
雖然可惜，但回憶起當初騎乘時引擎的噪音與震動，
靜止時的抖動與高轉速時不安定的騎乘感，
對於勤換機油這回事，總有些疑慮，
難以確認勤換機油、甚至是換好油，對機車的影響
這個疑慮也就一直抱持在心中。
『契機』
自從擁有自己的機車之後，我決定一改陋習，開始去注意機油的好壞與更換頻率
但自己的前一部車（G5）在牽到台南之後（里程剛過300KM），尚未來得及
感受新機油的騎乘感，竟慘遭宵小，在飲恨之餘，
只好繼續尋覓所謂的好車與好油。最後，五期勁戰就成為了我的新愛駒，
從此轉向山葉的懷抱，而當時選擇油品就是舊款的4-S。
一切都是因緣際會，心血來潮晃到山葉官網，
又這麼巧，及時趕上了山葉官網的機油試用活動，
趁著勁戰里程數又要滿另一個一千公里時，進行試用，
我對機油並沒有特別去研究，甚多細節只是一知半解
就自己的理解所及，且針對山葉提出的賣點，
和個人的使用心得，做些嚴苛的（誤）測試與分享。
文前一定要先聲明，此篇性質是心得文，而不是推薦文或推文
嚴守中立與保守的不信任廠商，是此文的基本立場
語調可以輕鬆，但態度可不能隨便。
關於YAMALUBE的機油的資訊，在這個官網中都找的到：
想多瞭解機油知識的伙伴，可自行查閱，我就不多費唇舌
直接進入試用歷程XD：
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圖1.某天…從郵箱裡翻出了一張多次催收的信件。（其實7/23就寄到了，是我耍笨沒去信箱找）
圖2.天哪！是交換券耶。 照理說應該要馬上拿去換「大天使的氣息」（大誤）…
圖3.試用活動還不忘吸取用戶個人資訊…嘖嘖
咳！是山葉寄來的YAMALUBE新款機油試用券啦。
圖3.試用活動還不忘吸取用戶個人資訊…嘖嘖當初車主的資料你們不都有了嗎？
看在山葉辦活動不手軟的份上，填了！
圖4.在散景中呼喚我的兩頂安全帽：選我～選我～
圖5. 出發吧～裝備上山葉帽。
圖6.一飛沖天！
圖4.在散景中呼喚我的兩頂安全帽：選我～選我～最後是黃黑山葉帽勝出。
俺：（你Z牌又沒讓我試用機油，乖乖看家吧！）
Z帽：（啜泣）就算我下雨天會小漏水，又會小悶熱，你不能這樣偏心啊
俺：你看在我幫你上電鍍片的份上，還敢回嘴（踢飛甩門）。
圖5. 出發吧～裝備上山葉帽。
圖6.一飛沖天！………
姿勢好像不對，我看我機油還沒換到，就會被條伯伯攔下來了…
圖7.這是台南某家YSP的傳單，在等店家換機油時拿的
安分地乖乖騎就好。
圖7.這是台南某家YSP的傳單，在等店家換機油時拿的我對MOTO GP沒研究，都只看過ROSSI帶著帽子、或是扮鬼臉的樣子XD
猴王正經起來還真不錯帥啊～～
圖8.這是傳單背面，試用的油品是最上一排正中央那款：
圖8.這是傳單背面，試用的油品是最上一排正中央那款：「YAMALUBE new 4-S SL 20W-40」
圖9.跟店家要回來的空瓶、感覺上能瞬間充滿無雙量表 XD
圖9.跟店家要回來的空瓶、感覺上能瞬間充滿無雙量表 XD（油一直給我滲出來…嘖嘖）
圖10.迷人身段的背面（恩…差可口可樂曲線瓶一大截XD）
圖10.迷人身段的背面（恩…差可口可樂曲線瓶一大截XD）＊『測試機種與狀態』
2010.3.17購入，五期新勁戰運動灰，已過磨合期，全車未改。
測試前加滿汽油，排除因油箱油量不足，造成測試結果之偏誤。
＊『機油使用心得』
分成（山葉賣點）、（機油特性）總分10分，
與（加分題）三部分來進行評分，另加上個人使用心得供作參考。
（山葉賣點）、四個大項目、佔分4
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一.專業車廠開發：
山葉贊助MOTO GP已久，我當然相信山葉團隊的實力，不過
這應該僅限於GP賽事所使用的油品吧，
與速克達機種油品之間的最適性如何，關連性是值得存疑的。
所謂針對台灣機車使用環境所設置的機車團隊，
我相信能對速克達油品做優化，那就應該好好強調出來，
而不是用MOTO GP冠軍車手ROSSI的輝煌成績來出這張牌
說實話，山葉對頂級賽事的贊助與努力，大家有目共睹
但是，這與新油品間的關連，我倒是覺得很薄弱。
（除非ROSSI也是騎速克達XD）
得分：0.5
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二.動力傳達性高：
山葉文宣上所寫的：
「高溫氧化穩定性高、耐磨、高轉速行駛下也能維持安定的潤滑性
，發揮高動力傳達性。」
關於這點，目前我是偏向肯定的看法。
8/9 原始測試
我是這天換的油，在低轉速的動力傳達（約3000~4000轉、時速20~30），
的確是比舊款4-S要好，很多人說勁戰起步的設定較弱，我是沒特別感覺
但換上新油之後，起步的反應明顯變靈敏了，車身較快彈出去。
還沒機會測試高轉速，我會再找機會來測試。
8/11 新增
在8/10 16:40左右，我特地去安平周邊試跑，測試機油在高轉速下的表現
這是當日的路線圖：
圖11.從安平路開始，經四草大橋（其中往返兩次），再右轉安明路（台十七）
從四草一直到本田路為止，再從北汕尾三路到安明路，再回市區
由於本田路穿越南科，車流較多，為了安全考量
無法一鼓作氣催直線XD，故分為三條直線加速區。
圖12.出發前（沒有裝備，大扣分）
圖13.好吧…馬上就跳到測試中途了 這裡是鹿耳門天后宮附近，再往前走就是海門天險了。
但不建議在這裡的小巷弄穿梭試跑，
雜草叢生、遮蔽視野、路又彎曲起伏、還有陰溝跟海，較危險
圖14.一個閃神或不小心，就下海了XD
圖15.這時的溫度莫約28、29度左右，沒有正午炎熱
圖14.一個閃神或不小心，就下海了XD
圖15.這時的溫度莫約28、29度左右，沒有正午炎熱(A)
當轉速在6500至7500轉左右時，一改舊4-S機油有不規律的震動與漂浮感
操作起來很順，油門與引擎沒有多餘的抖動與雜音
於是我開始拉轉速，到本田路停下來，瞬間時速可以到達99
在全原廠車的狀況下有此表現，很令人滿意了，畢竟我又不求快
以前同樣路段最高會落在90左右，當然不是說加新機油就會跑比較快
可能是新油，讓引擎機件的潤滑與摩擦耗損比較輕微，速度才有可能上去。
全區域路段平均時速約在65至80之間，在台十七線上時，偶爾會上到85-90
使用舊4-S時，6500轉以上，車身不協調的震動與抖動就很明顯，老實說
多少會讓騎士感到擔心或遲疑。
但新4-S的表現，大概要在8000轉左右才會有較大的震動
車身傳達給騎士的感覺是安定、順暢的。
(B)
在油門同步反應性方面，從催油門到感受引擎轉速提升之間的時間差
感覺有些微的縮短，這部分，在操作舊款4-S時，你一旦瞬間拉高轉速
引擎大概會有0.5秒左右的頓點，或者說是一種引擎空轉的空白
感覺上是引擎運轉跟不上油門轉速的突然改變，換句話說
極有可能是機油與引擎間的搭配的不夠好（也就是默契不夠XD）
新款4-S在油門反應性上，確實是優於舊款。
(C)
還有一點要提，新4-S在轉速改變時的連動感極佳，特別是在由中轉速
進入高轉速的階段。這麼說吧，從5500轉躍升到7500轉的過程中
油門與車身傳到手部與身體的感覺，是很溫和、穩定且迅速的上升
沒有突然地爆衝或跳動，一反舊款4-S在6500至7000轉的時候
機車整體會有一種瓶頸、窒礙的感覺，約莫一秒後才會變得較平順
這是新4-S讓我比較訝異的地方。
8/23 新增 雙載與雨天測試
近日的騎乘經驗，以雙載行駛和惡劣天候為主XD
使用舊4-S時雙載爬坡，感覺上車體的出力負荷較重、延遲感也較長。
就先前的經驗，新勁戰只要雙載，轉速一旦來到5000轉左右
引擎就會有很大的共振跟異音，但使用YAMALUBE 新4-S機油
這方面的反應較輕微，拉轉也較平順。
耐候性方面，如果是下大雨、較低溫時（就30度高溫相較）
雖然會較慢達到工作溫度，機油的表現仍算堪用
沒有出現一些奇怪的騎乘感或副作用。
但因雨天不能光依靠催轉速來醒油 （下雨天行駛請注意安全～）
只能延長騎乘時間來測試新機油，經本人的測試結果
騎乘時間約需15-25分鐘（平均時速40KM）
來使這款YAMALUBE new 4-S機油，達到最良好的工作溫度。
得分：0.9 （8/11 +0.1分、8/23 維持原評分）
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三.低油耗性：
山葉文宣：「使用最合適的基礎油，除了降低機油量的使用，也抑制機油的劣化。」
這部分我還是先保留，因為機油使用（消耗）量，要過一段時間後才看得出來
目前油還很新，不妄下斷言。
至於汽油消耗的部分，8/10試跑的結果，推算汽油消耗量確實較低
但不能擅自推斷是新機油的因素，在此先給部分分數
日後隨情況作更動。
8/18 新增
一個禮拜前、為了試跑YAMALUBE高轉速表現而加滿的汽油
日前已快要消耗完畢，里程數是180，整體平均油耗從先前的
31-33KM/L 躍升 至34-36KM/L左右，表現亮眼。
汽油消耗量確有降低、但不排除是新油降低引擎耗損所致
先行加分，月底會評估機油消耗，與汽油消耗之情形
一併做出改正。
8/26新增
在汽油消耗上，新4-S的表現是無庸置疑的
而在機油衰減方面，4-S本身使用量的衰減程度相當低
交換量雖有減少，但也還落在可接受的程度
得分：0.9（8/11 +0.5分、8/18 +0.3分、8/26+0.1分）
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四.符合JASO MB規格：
恩…這是消費者看嚨無的一個賣點，它的大意是JASO是日本二輪機油規格的標準，
機車的轉速因較汽車為高（5000~8000轉比3000~5000轉），
機油的摩擦性能與抗高剪力要更優異，不能使用一般的汽車機油。
這裡山葉又提出，除了通過JASO之外，又通過比這更嚴格的YAMAHA內部標準，
但是沒提到這標準的內容，算是稍有瑕疵。
得分：0.7
（機油特性）、六個大項目、佔分6
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五.潤滑作用：
隔離引擎內金屬零件的接觸，降低零件磨耗程度，並降低摩擦
防止因摩擦而造成的動力損失。
這一項算是感受最明顯的項目，訓車期機車內部的摩擦、磨和非常明顯
一旦過了訓車期，零件大多拋光到最適間隙了，
但是新款YAMALUBE 4-S帶給我的感受，是比80分更好的90分，
能感受到騎乘感的不同，一些震動與異音較輕微，拉轉較順，
特別是在極低轉速的油門延遲減低、中高轉速的共振較低（約7000轉上下）
，以及突然拉轉的油門反應性。
這三項上的表現挺好的，但因還有4-J、4-R等更好的油品未使用過，評分就保留一下
得分：0.8
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六.密封作用：
機油可在金屬之間產生薄膜，提供引擎良好的密封作用，提高引擎運轉效率。
此點同上，引擎效率的部分，我能感受到是有提升的
但僅止於低至中轉速的階段，反應性與加速順暢性都有提升
但高轉速的部分我必須先保留，待實際測試後再補上。（8/11已補充在第二欄）
得分：0.9（8/11修正）
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七.冷卻作用：
冷卻引擎各傳動件摩擦所散發出來的熱量，降低引擎內的溫度
此點我保留，帶高轉速與長時間的騎乘後，再來補上。
8/11新增
根據8/10我在四草大橋周邊試跑一個小時後的結果
引擎冷卻的速率的確稍微快上一些些，在我使用舊4-S機油時
熄火下車，站在排氣管旁，都能感受到一陣陣熱氣
新4-S的冷卻效果，雖然沒有誇張的表現
但還是能感受到排氣管溫度的不同。
8/23新增
機油里程過300KM、散熱作用卻不比先前
又回復到先前，熄火後需要一小段時間
排氣管與車身後段的熱氣才會散去。
得分：0.7（8/11 +0.8分、8/23 -0.1分）
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八.清淨分散作用：
為避免引擎運轉燃燒過程中，產生的污染物質與懸浮物依附於引擎內
並防止這些髒污在引擎內部堆積，機油有清潔作用。
九.防鏽作用：防止油中微量水分造成生鏽的發生。
十.酸中和作用：中和燃燒氣體中的氧化成分，抑制機油氧化。
老實說，這三部分正是非專業油品愛好者、以及短期內能不容易看出來的項目
這是否就是專業機車廠的研發測試項目，就不得而知了。
在此我採取中央偏正向的角度來給予評分，如果山葉車廠在這方面隨便
那我往後在騎乘或保養上，一定會遇到問題，屆時我再來修正評分。
得分：2.4（三項分別得0.8，待長期觀察修正）
（加分題）
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十一.試用行銷
能想到用車主試用油品的活動，來推新油品的構想當然是值得肯定
畢竟機油這種產品的性質，不容易馬上看見，也很難口耳相傳
親身試用是最好的方式，我們可以稱許山葉推出這次新油試用活動
如果油好，就不怕人比較，看來這次新機油基本的品質是有的。
加分：0.2
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十二.價格
這部分倒是我在考慮是否要給加分，因為目前得的資訊還未確定
就新款4-S機油來說，在台南地區，傳單上的建議售價是：NT $380
但8/9這天，我在某家YSP店看到的價格卻是NT $280
假如，以在YSP換油為例，4-S（無PLUS）連工錢一樣是$280的話
那就和舊款一樣，油品質上升、價格不變（的話）
是值得加分的。
不過此款機油之定價，雖然山葉已表明不會為價格，而在品質上妥協
這種精神值得敬佩，但是否會曲高和寡，還有待觀察
畢竟用便宜的油有什麼不好？這種觀念恐怕還是深植人心
拿出證據！為什麼用便宜的油不好，最快也最有效果
不然只憑片面說詞，恐終究難以令人折服
辦一場機油原理與測試參觀活動，眼見為憑
豈不容易許多？
8/24 新增
昨日去同一家YSP詢價，更換新款4-S機油連帶工錢是NT280
所以價格其實和舊款一樣，這個加分項目可以保留。
加分：0.2（8/24 已驗證）
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十三.設計
這部分是個人偏好，因為4-J和4-R的機油瓶配色和設計
甚得我心，深黑、青綠的雙色搭配，同時帶給人穩定與爆發力的感受
至少在美學層次，能給予消費者某種程度的享受，故稍稍加分
加分：0.1
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總評
8/10小計： 7.7分
8/11小計：8.0分
8/18小計：8.2分
8/23小計：8.1分
簡單下個結論，為何評分會有先低再高的趨勢
新4-S的低油耗與機油穩定性的特徵，早期是看不太出來的
但到了中後期，新油長期的優點慢慢浮現
以及一些不是特別明顯的「宣稱」
讓我去修正先前過度的評分
所以，我對此款機油的評分曲線
才會有兩個小幅度的低谷。
若非C/P值考量，它應該會有更高的得分才是。
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8/26新增 新、舊YAMALUBE 4-S之比較
8/26新增 新、舊YAMALUBE 4-S之比較
New YAMHALUBE 4-S：藍線
Old YAMHALUBE 4-S：黃線
既然本文的心得是針對YAMALUBE的新款4-S
不可免俗的就要來個新舊大PK，如果各位對於新4-S
與其他廠牌機油的差異有興趣，不妨搜尋「小老婆」的石化實驗室
或各「機研」社群以及Mobile01等網頁，會有更精彩的評述
這些內容就不在本文的討論範圍，讀者可以自行參閱。
動力傳達性：
新4-S的操作性優於舊4-S是無庸置疑的，無論是運轉的順暢性
或是拉轉的引擎感受，都較舊款4-S優良
這部分我確認有其差異。
低油耗性：
使用新4-S的機油，或許是降低引擎運轉的損耗之故
汽油消耗量確實比較低，行駛里程較長
但也沒有到差距大到令人驚豔的地步。
冷卻性：
新4-S機油的冷卻性，在起初的300KM很明顯，引擎溫度下降的很快
但在400KM左右，冷卻性又開始降低，所以這部分新4-S的優勢較小
我懷疑除了首300KM較佳之外，冷卻性根本是和舊款4-S相同的
除非我的測試方法有誤，不是從排氣管外部而是引擎內部
願聞其詳。
震動抑制性：
新4-S機油的震動抑制，比舊4-S好上「非常多」
連我這不懂機油的使用者都能覺察到不同
但是，上坡與雙載的時候，震動抑制卻如同舊款4-S
差異不大。
價格平易性：
新、舊款4-S假如同樣到全省YSP做更換，價格是一樣的
有更好的品質，卻不用付出更多價格，值得肯定
但也就表示新、舊款4-S機油，在這方面平手
沒有進步、也沒有退步。
通路臨近性：
新款YAMALUBE機油，這次似乎是下了決心要打開市場
獲得新4-S的地點較方便，舊4-S的通路較少。
不可免俗的就要來個新舊大PK，如果各位對於新4-S
與其他廠牌機油的差異有興趣，不妨搜尋「小老婆」的石化實驗室
或各「機研」社群以及Mobile01等網頁，會有更精彩的評述
這些內容就不在本文的討論範圍，讀者可以自行參閱。
動力傳達性：
新4-S的操作性優於舊4-S是無庸置疑的，無論是運轉的順暢性
或是拉轉的引擎感受，都較舊款4-S優良
這部分我確認有其差異。
低油耗性：
使用新4-S的機油，或許是降低引擎運轉的損耗之故
汽油消耗量確實比較低，行駛里程較長
但也沒有到差距大到令人驚豔的地步。
冷卻性：
新4-S機油的冷卻性，在起初的300KM很明顯，引擎溫度下降的很快
但在400KM左右，冷卻性又開始降低，所以這部分新4-S的優勢較小
我懷疑除了首300KM較佳之外，冷卻性根本是和舊款4-S相同的
除非我的測試方法有誤，不是從排氣管外部而是引擎內部
願聞其詳。
震動抑制性：
新4-S機油的震動抑制，比舊4-S好上「非常多」
連我這不懂機油的使用者都能覺察到不同
但是，上坡與雙載的時候，震動抑制卻如同舊款4-S
差異不大。
價格平易性：
新、舊款4-S假如同樣到全省YSP做更換，價格是一樣的
有更好的品質，卻不用付出更多價格，值得肯定
但也就表示新、舊款4-S機油，在這方面平手
沒有進步、也沒有退步。
抗熱衰竭部分：
新款4-S表現優異，但如果持續操作兩小時以上
仍會建議讓引擎稍做冷卻，4-S導致的熱衰竭不是沒有
只是發生時間較慢與程度較輕微而已。
通路臨近性：
新款YAMALUBE機油，這次似乎是下了決心要打開市場
獲得新4-S的地點較方便，舊4-S的通路較少。
＊
整體而言，舊款YAMALUBE 4-S可說是完敗於新4-S
這點值得稱許，唯一可雞蛋裡挑骨頭的部分，就是價格了
但看在新4-S的整體表現均優於舊款上，算是瑕不掩瑜。
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＊本文限制與注意事項＊
因本人試用地點在台灣南部且正值夏季，無法排除因濕熱高溫
對測試結果之影響。如在冬季或北部，實際使用情況可能有所出入。
另，測試環境均為平地，無高低起伏與山路，無法獲得實測經驗
或許有這種環境的伙伴，可以補充新機油在跑山路時的表現。
此篇心得，為一般使用者習慣與環境下的產物
並無試誤操作、與專業、極限測試等嚴苛條件因子
故，此款機油是否適合競賽使用、馬拉松、長時間長途狠操
在這篇心得中可能無法提供給各位
最後的限制，機油對引擎的損害或影響
由於測試時間過短，無法立即看出效果，自然也無法驗證山葉的說法
在此一併將個人能力造成的測試限制呈現，供大家作為參考。
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『個人綜合使用心得與建議』
落落長的心得結束了 囧，就簡單提出幾個點來做說明
首先，在機油品質的部分，動力傳達是最直接能感受到的部分
還有靜止時的微震動與異音減少、低轉速的安定與寧靜性
中高轉速的順暢性與動力輸出，都是優於舊款4-S的。
但如果使用等級更好的油，會不會有相對應的效果就不得而知了，除此之外
有些需要長期使用才能看出來的部分，EX:清淨、防鏽、酸中和。
在有限的時間內，很難馬上就獲得測試效果與心得，在此致歉，
如果山葉能夠加入長期測試的數據或實驗結果，我想會提升大家的使用意願
例如相同的車款，加某牌的油品、以及加YAMALUBE的油
長期下引擎的外觀、內部耗損的差異，一旦凸顯出來
也就更能喚醒機車要使用好機油的動機。
另，新油品價格缺乏競爭性，跟舊款價格相同，只能說是無長進
但看在品質有顯著成長的份上，還能為Y廠說上幾句鼓勵之言，但
如果能配套措施，例：拿空瓶來換新油能打折
或是集滿點數贈送機油…等活動，在行銷上應該會更適合，一點建議。
雖然在價格上的優勢不高，但在品質上仍可信賴
缺乏長期使用下的引擎實驗測試與數據來佐證
除去一些讓消費者不知所云的專業術語後
仍稱得上是一瓶能讓使用者安心使用的油品
個人實際使用後，效果算是中間偏上，價格也是中間偏上（哈）
對用慣低價油品的使用者，會令其喪失主動選用的動機
除非你是原廠控，或是不想多花時間、心力去試用其他廠牌油品
只想好好使用穩定、品質不錯的機油，那YAMALUBE不會讓你失望
屬於熱血實驗派的技術、改裝一族，可能不會對本油品感到滿意
因為市面上還有更多好油等著去挖掘，至於其他廠牌C/P值更高的油品
就不在這篇文章的討論範圍內了XD
如果再讓我挑選，我仍會使用YAMALUBE的新油品
因為我沒有在玩車，只希望能好好保護我那隻肥鵝的內臟
如果你屬於通勤一族、或是保守派，只希望好好延長愛車的壽命與安定度
新款YAMALUBE是可以列入考慮的選項。
圖16.最後，期許YAMALUBE可以讓我的肥鵝頭好壯壯
（鵝啊鵝～我都讓你吃好草了，當然要給我快快跑啊 XD）
＊補充：
（A）
這是我認為在YAMALUBE官網所發表的心得文中
同樣寫的「很用力」一位作者，值得一看，
在心得文徵選的過程中，我們參閱對方的文章、相得益彰
這位作者的優點，是他有跑山的心得和圖表
最近一波更新、還加上不同廠牌機油，與新YAMALUBE的比較測試
有甚多表格呈現，以饗視覺、且頗有哲學系分析式思考的味道
雖然有些離題，但身為使用者，眼見不一定為憑
親身使用往往是最準確的經驗，作者很用心
如果覺得看得不過癮，可以去看看他所寫的測試文：（連結至無名）
（B）
很高興看到，在8/29心得文布告欄中，出現了環島測試新4-S機油的作者
里程數破千、費時四天，精神令人敬佩。這裡是他本人所寫的測試文，
有興趣的讀者可以前往一探究竟：（連結至小老婆）
『後記』、（非關機油）
在此文結束之前，個人在測試此款機油的過程中有些心得
雖然與本文機油的本質無關，但也在此聊表記述一番。
1.「人逐利而為」
我不否認，自己寫這樣的心得文，部分原因是由於山葉舉辦測試活動
是有抽獎資格、與選拔前三名有獎金拿的
作者自己的動機，我覺得必須交代清楚
這樣才對的起自己的良心。
說不以得獎為目的的說法始終令人存疑，至少在探究過程中
我們專注、嚴謹的去驗證一件事情的真偽
並從中學習獲益，我想也就值得了。
說來慚愧，我們是否在生活中，缺乏去認真探究、追尋某些意義的動機了呢？
如果沒有山葉的心得文選拔，我們是否就會退回去，安分過著那份平淡無奇？
失去探索世界，與周遭人事物深層意義的動力呢？
是否沒有利益，我們就失去前進的方向了呢？
老實說，我覺得很有可能，
在此作為自我警惕。
2.「行銷層次與消費者間的縫隙」
有句話說：良好的生活品質，是資本家與消費者間的妥協
行銷已逐漸沒入我們的日常生活中，成為一部份
我們簡略地把行銷分成三種層次。
第一種：死纏爛打的直接式
在路邊或早期的電視台藥品廣告都能看到，因訴求直接、當面、動機強
容易為消費者拒絕與防衛，在台北街頭手捧大份問卷的人，是人都知道要閃遠點
這種行銷方式在現今社會，很難大規模去推行，效果也有限
但因成本低廉、對小廠與個體戶而言，仍是種划算的方式。
第二種：若隱若現的嵌入式
這是目前最常見的行銷手法，與電視、活動、廣告、文宣、歌手、電影…等等媒材
做某種程度的接合，既提高知名度、能見度、話題、流行、趨勢與個體偏好
對行銷產品和公司形象都是正面加分作用，同時行銷動機與意圖較不明顯
容易為消費者所接受，所需成本與規模都屬中等，風險與效益間達到平衡
故是現在最常見的行銷方式。
第三種：前瞻性的教育式
這是一種教育消費者的宏觀行銷層次，類似以戰養戰、以華制華的方式
以消費者作為種子部隊，去替產品或公司做推廣與行銷
需要大量財力人力作支持，長期作用與推行方能成功
說難聽點，用的方式不對，就會很像老鼠會
這種教育式的行銷層次，最不容易引起消費者反彈與抗拒
但也是一種投資效益比與風險都很高的方式。
我們可以這麼說，這次YAMALUBE新款機油的試用心得活動
就是第三層次的行銷手法，雖然我不懂行銷和宣傳上的專業
但透過此次機油試用活動，除了去探究這瓶機油的一切之外
還必須去思考，為何而做？
當我們宣稱一項商品好時，分成兩部分，它好在哪裡？以及
你為何要說它好？後設層次的動機必須要被說明
身為一個消費者、使用者、市民、知識份子、甚至是平凡人的身份
我們究竟是從中獲益，還是減損了集體的效益？
到頭來，雖然只是個機油試用心得分享活動
但其中隱含了太多，可延伸的是非、選擇與申論題
這麼說吧，我賺到免費機油、又能夠抽獎和比賽徵文
我看似是個立於不敗之地的消費贏家，但另一方面
我或許也為山葉新款機油的行銷，製造了巨大、看不見的利益與效應
而這個效應與利益是歸於山葉的，山葉在既得利益下的所作所為
是否同樣對應到增進爾等，在機油使用上的方面與優質？
這是一道對準每個人良心直擊的題目
答案如果是。那我會很高興參與了這個雙贏的遊戲
且敬佩在過程中自己的嚴謹與理性，只是用在去探究一罐機油，我欣慰。
但如果不是。 我必須為自己的言論負責，說了不實的話、授與不實的利益
違背自己的良知、無視於教育所賦予我們的理性，我將痛心萬分。
當然，我由衷地希望答案是「真」，因我始終相信世界之美好，如其所是。
3.「理性與感性之結合，謂之節制」
我不會刻意為山葉說話，因為我覺得沒有必要這樣做
如果一項產品真的好，它自然會獲得青睞。只是，現在的商業環境之險惡
好東西沒有行銷，等於是被廢了武功，我認為對很多優質產品並不公平
如果此次YAMALUBE的試用心得活動
要的是無條件的宣傳與吹捧，那就不叫心得文，而是廣告文
就失去真正試用心得分享的意義了
除非識破這一層資本家與消費者間隱含的關係
否則很容易做出失誤、偏頗的判斷
其實
我們都希望做一個理性的消費者，不斷抽絲剝繭、比價、找資料與測試
我們都希望作一個感性的消費者，個人偏好、品牌情節、口耳相傳與廣告
所以不斷去追尋完美的產品，但我們心中卻始終不肯去承認
這樣的東西並不存在。
所以… 我們會在心中塑造出一個「近似」完美產品的形象
市面上零瑯滿目的商品，也都是針對這個形象，所衍生出的各種幻影
而所有的購買決定，都只是和自己的「妥協」或「和解」
我們反覆地在理性與感性中掙扎。
當有朝一日，理性與感性不再是抗戰，而是和解
此時，「節制」的消費者就產生了。
一旦除去所有商業手段與誘因的假面具，我們會發現唯有實際使用後
那種經驗與心得，對消費者而言才是最真切、最寶貴的
但我發現自己在寫作時，仍很難全然擺脫誘因的影響
雖有些氣餒，但也同時發現了能持續精進的目標
即不偏不倚的實測精神。
此文、正是我試圖達到「節制」所努力做出的掙扎
雖然佔去了不少篇幅，甚多雜感參差其中
但這不也是生活最真實的表現嗎？
總之…
還是要謝謝我自己，辛苦了。
-Stormcrow- 2010.8.29
辛苦著作、望悉尊重
『影音區』
＊A 引擎聲音比較
影1.更換機油前，雜音與間隔比較大。
影2.更換機油後，雜音、震動都較小。震動的感受較明顯
＊B 高轉速引擎聲
影3.風切聲過大，技術面尚無法克服，參考價值不高
＊長時間運轉後引擎聲
＊長時間運轉後引擎聲
影4. 在長時間、高轉速騎乘後，引擎聲仍舊算安靜。
